卷四 军火帝国 第十七章 民族之翼（第3页）

如果能够在国际市场上有所收获，j-15的产量不会低于2500，或许能超过3000，成为产量仅次于f-35的第四代战斗机。

只是，最先服役的不是空军型j-15，而是海军舰载型j－15。

“共和国”

号航母下水时，让j-10b与j-13b通场飞行，只是给那些受邀参加仪式的外国武官做做样子。

只要j-15在

:首飞，就能在2018年中期上舰。

此时，“共和国”

>服役前的海试工作。

除了战斗机，其他机型的换代工作也已展开。

下一代预警机与加油机地载机都是正在研制地“y-14电动大型运输机，而y-14又与上飞的大型干线客机有直接关系。

全电动大型运输机的关键技术是“复合蓄电池整形技术”

。

与海军、陆军装备不同，飞机上的空间更加宝贵，对重量的限制更加严格。

研制j-14的时候，为了鼓励设计人员尽量减轻重量，空军抛出了“每减轻1千克奖励1个月薪水”

的诱饵，结果让j－1空重减轻了足足44千克！

显然，“龙翔电池”

不能像装在战舰上那样，随意装在飞机上。

按照上飞提出的设计方案，必须将复合蓄电池整合到飞机的机翼与尾翼中，尽量利用飞机上的“无效空间”

，避免侵占机舱内地“有效空间”

。

为了减轻重量，必须将复合蓄电池与承力结构整合。

因为y-14属于军用运输机，可以使用“龙翔电池”

，所以研制难度稍微低一点。

20166年底，第一架y-14的原形机（也是唯一地原形机）首飞，在随后的试飞中创出了最大飞行高度12740，最大飞行速度970千米小时、最小飞行速度210千米小时，最大载重65，最大载重航程千米、载重2c时航程7500千米、空载航程1c500千米的飞行成绩。

各项数据均达到了空军提出的要求。

与海军面临的问题一样，y-14想量产，必须解决成本问题。

原形机只制造了一架，就是因为配备的34“龙翔电池”

使其造价高达75亿元。

别说共和国空军，恐怕连美国空军都无力购买比金子还贵地运机。

复合蓄电池的产量与价格还对民航造成了负面影响。

因为“龙翔电池”

地产量一直上不去，所以纪佑国一直没有批准将复合蓄电池（从1级开始，每提高一级储能率提高3600千焦千克。

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