第278章 又整活（第2页）

关键模拟机还是伊尔14改，这样的小型飞机。

没有先进的盲降导航系统。

有这样叠加各种负面buff的吗？

现实中，出现以上险情的概率非常低。

也只有模拟机能这样玩。

张信：“呼叫乘务组。”

教官（空姐或者安全员）：“乘务组收到，请讲。”

张信：“飞机遭遇险情，右发故障损坏，机组准备返航。”

“通知乘客，做好紧急迫降准备。”

教官（空姐或者安全员）：“收到。”

“好好加油哦！”

随后，李璞这个副驾驶兼职通讯员，开始持续与教官（管制员）保持通讯。

借用地面雷达引导，外加导航图，飞行仪表数据结合，完成了一次紧急降落的操作。

最后，机长张信和副机长李璞完成一次应急逃生装置。

这样，张信的一次考核就算是结束了。

对于李璞而言，这就是一次日常的高性能训练。

每一次考核中，出现的失误都会被记录在册。

累计达到某些指标后，他才允许上级接管模拟机执行更多的操作。

不过位置还是右侧的副驾驶位置。

李璞目前虽然是两条杠，但是也必须具备对飞机完全独立的操纵能力。

确保能够在自己的个人能力下，安全的操纵飞机起降程序。

包括在高空巡航阶段，遭遇各种奇葩的问题。

这样，才可以拿到飞行员的第三天杠，技术。

所以，千万别以为4条杠的机长就比3条杠的副机长更加厉害。

合格的民航飞行员不存在谁比谁更厉害。

但是存在谁比谁执行程序更加规范。

至于机长第四条杠，肩膀扛着是责任。

也就是说，这架飞机无论发生什么情况，副机长或者其他机组人员怎么瞎操作，机长都是第一责任人。

飞机出了事情，那就是机长的责任。

这个不存在所谓的洗白与抹黑，而是一种事实。

如果用外行的说法就是，机长的第四条杠就是背锅侠。

这也是为什么4条杠的飞行员，薪水拿着比3条杠更多的原因。

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