第271章

韩滨郑重点头：“虽然我们决定退出房地产，但是华飞愿意承担这样的责任，决不退缩！

东方，你放手去做吧。”

没想到韩总这样痛快表态，东方泽眼中神采焕然，兴奋地看向秦正。

秦正当然同他一样高兴，还是目光微垂、暗示他“收敛点儿，表示一下先”

。

东方泽忙对韩总道：“谢谢您，韩总。

有您这样的支持，我一定与胡总一起，把天域的企业经营垒实，绝不负您和华飞所托！”

韩总亲自送两人出来，东方泽貌似无意中问了句：“韩总，您在华飞很多年吧？”

韩总感慨道：“是呀！

我是□□后第一批大学生，82年起就在华飞工作，真是一辈子都贡献在这里了！”

秦正敏感地瞥了一眼东方泽，东方泽脸儿朝着韩总，语气慎重地问：“刘总曾介绍说，华飞在八十年代初曾和德国合作过，只是后来转变策略开始和美国麦道合作。

您知道当时与德国合作的背景吗？”

韩总想了想，说：“当时我只是个技术员，很多内情也是后来听说的。

华飞在七十年代初开始研究飞机制造，在很多核心技术领域是有挑战的，进展一直不是很顺利。

后来与当时的西德建交，在七十年代中期两国居然在相对比较敏感的飞机制造上率先开始合作，而之后运—10的成功，令双方都非常鼓舞，因此在民用支线飞机上进一步合作就顺理成章地提上议事日程。

当时讨论的是75座支线飞机整机研制合作项目，双方成立专门的技术专家团队，甚至还在国际展会中联合参展，发展势头非常乐观。

但是不知为什么，这个项目在1985年底突然全面叫停，甚至运—10也未逃脱叫停厄运，要知道运—10它可是20世纪我国研制的最大机型，曾经试航我国许多边远城市，表现非常良好。

但是，运—10也在1985年停止了试飞，据称是由于‘非技术原因’而被中途搁置。

之后，我们就与美国开始合作，放弃自行研制型号的尝试，开始在中国的土地上总装外国型号的发展方式。

所以，1985年堪称是中德在飞机合作上的一个坎儿呀！”

东方泽全神贯注地听着，这时小声问道：“中德合作中止是政治原因吗？”

韩总为难地说：“不能这么说。

尽管是两个国家之间的合作，政治因素肯定是首要的，但具体合作形式上，还是由两家公司出面的商业合作模式。

中国这边是华飞，而德国那边是一家叫道尼尔的家族企业。”

听到这里，秦正紧张地从后面盯着东方泽，他预感到这是离过去那段岁月、离那个德国家族真相最近的时刻——但是，他能阻止吗？

东方泽轻声重复道：“道尼尔？”

本章未完，点击下一页继续阅读