第267章

秦正兴奋地看了眼东方泽，因为这正是东方泽心里最想了解的项目，哪怕他从来不说。

东方泽的眼睛闪着光，激动地注视着刘绍南，等待着。

刘绍南微笑道：“华飞作为中国航空业的领头羊，一直希望实现航空制造的自主化。

70年代初华飞成立，我们就用了十年时间完成大型远程喷气客机‘运—10’的首飞成功。

之后出于种种战略考虑，我国决定加快航空工业的发展，但是不再自己独立研发，而是与先进国家合作，从外国引进飞机组件然后自行组装，之后的道路可谓一波三折。

我们最先与德国开始航空方面的合作，尽管战后德国在飞机制造上不是最先进的，但是我们的合作却是最深入的，当时就已经尝试在合作研发整机制造项目。

但后来国际形势发生变化，我们经过慎重考虑，在先制造干线大飞机还是支线飞机上做出选择，当时把重点放到了支线飞机上。

之后，华飞开始与美国麦道公司联合研制d—90。”

东方泽轻声问道：“我国与德国在航空上有很深入的合作吗？知道——为什么没有进行下去而是最后选择了美国麦道？”

刘绍南有些意外他的问题，还是答道：“具体细节，我不是很了解，只知道这一合作在1985年陷入全面的停滞。

之后改为与美国合作后，进展倒是很顺利，当时该机型的国产化率已达70。

但九十年代初麦道公司被波音收购，因为与波音产品系列冲突，d—90全部停产，而中国作为合作方却没有d—90的知识产权，所以无权继续生产。

因此，我们自主造飞机的尝试再次失败，但我们一直没有放弃。

在几代人的辛苦努力下，终于在2008年，我国第一架自主研制的支线飞机arj21完成首飞，标志着我们在航空制造业上的一次重大突破。

随后，我们就把攻关重点放到了干线飞机上。

对于航空人而言，干线飞机的制造无疑是最大挑战，这一块完全被西方国家垄断，即世界民航客机市场两大巨头——美国的波音公司和欧洲的空中客车两家公司。

就在七月初，前两天我们刚刚宣布，中国从空中客车公司购买75架a330客机，资金规模达到180亿美元。

这，就是我们中国航空业必须面对的现实课题，也是最大挑战。

今年将是中国改写世界大飞机制造历史的一年，而这就是今年华飞正在夜以继日攻克的战略项目——中国第一架自主设计、生产制造的大飞机，一定要在今年正式下线！

这是航空业、甚至中国的重中之重，所有一切都要为此让路。”

东方泽听得激动极了，这还是他第一次了解中国航空业的真相，一时竟说不出话来。

秦正微笑着看着他，转过头来问刘绍南：“所以，以美国为首的西方国家注定会来阻挠生事。”

刘绍南点头，说：“不过，他们也未必相信我们能成功。

毕竟在他们看来，中国在航空制造业上还是有着非常大的差距，很多关键技术以及制造能力我们并不具备，之前我们的大飞机计划也是一拖再拖，从08年到现在，公布多次要下线却至今未能实现，就象听‘狼来了’故事一样，他们姑妄听之而已。

所以，这次派田中来刺探和破坏，并没有投入太多资源，说明他们也没有足够重视。”

洛远征冷笑道：“来而不往非礼也！

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