第二百八十三章 狐威上

虽是观潮的后一天，岸上还有许多姓，以及一些摊贩。

分开姓，没有回去，而是到了南厢艮山门外，吴山脚下候潮门内侧的瓶扬河畔，就是杭州的市舶司所，南边的海船码头也此。

不潮头冲击波上，但船主们一个个仔细地检查着缆绳，大潮一来，这里也多少受到潮水的冲击，甚至能使水面陡涨起两三尺高。

要出的船只也早就离开，要进港的船只也早进了港。

不得不跟潮水走，月头与月是大潮，船离港要潮水平静之时就要离港，一旦下潮下到潮底时，潮水很急，船出江口速虽快，可不易控制。

进港也是如此，快要平潮之时进港。

潮时潮走，小潮时潮头进港，潮尾离港。

不但杭州港，附近的数州，包括秀越明皆是如此。

宋朝海上贸易这时还不是达的时候，港口有船，但不是万船并立，只有几十艘。

有的装满了货物，没有卸下来，或者没有离开。

有的是空船，象一个个庞然大物屹立江面上。

富弼也跟了过来。

郑朗先站江边看着这些船只。

多是五吨上下的船舶，这是正常的大船，大运河里运粮的粮船也渐渐向五吨靠拢，也就是所谓的万石大船。

但还有大的，长江里有少数船舶达到上千吨，海上也有。

宋史记载大的船舶是宋徽宗出使高丽的客船，长约四十丈，深丈，阔七丈五。

浮于波上，巍如山岳。

郑朗怀疑史书记载有误。

按照这个尺寸，排水量会达到四万吨，载重量会达到两万多吨。

郑和宝船大的船大，长四十四丈，阔十八丈。

于是有人根据这一尺寸。

将深一扣再扣，也成了小型的航空母舰。

但是木质船结构大承受能力是排水三千几吨，载重两千几吨。

不知道古人，或者他的后人如何突破这个难题的。

没看到，不置与否。

但上千吨的船，他陆续见过不少，并且船越大。

出事率越低，所以它的生命终点不江河湖海底下，而是船坞因老化被拆卸。

因此后人很难从沉船大小看到大型船只的规模，比如打捞的南海一号，船长304米，宽98米，船身（不算桅杆）高约4米。

载重可达吨，排水量可达八吨。

但他眼下所看到海船当只能算是大型船只。

后面的工匠有没有技术造出那种巨无霸。

并且能使它超越木海船的极限，挡住海浪的颠簸，郑朗不是很怀疑。

记载的数据会夸大，但后世有人掘出来长达十一米多的舵杆，两米多的绞关木，足以证明实船的庞大，万吨大约不可能，五千吨却不用质疑。

不用那么大的船。

他关注的只是千吨船。

只要千吨船的质量过关，下面他的一系列安排就能得以实现。

并且是好的年代。

本章未完，点击下一页继续阅读