第二百五十四章 主动出击（第2页）

从单日进口量来看，二oo二年中国每天从国际市场进口石油接近140万桶。

据欧佩克的统计，中国原油日均消费量为500万桶，二o一五年会达到

100万桶，其中750万桶需要进口。

，中国90%以上的进口石油需要从海上油轮运输。

陆路有两条：一条为从俄罗斯远东伊尔库茨克到中国内蒙古满洲里的原油信道，另一条是从中亚的哈萨克斯坦到中国新疆阿拉山口的原油信道，两条陆路信道运输工具均为火车。

由于能源安全严重依赖海上运输信道，因此对中国这样的能源进口大国而言，海上信道具有支配性地位，没有海上信道的安全，能源安全无从谈起。”

在此期间，他们动用了大量人力、财力从事大规模建设，以为自己和国都增色。

自闍耶跋摩七世后，国势逐渐衰落，1431年泰族军队攻占并洗劫了吴哥，此后该城便被废弃

沟通太平洋与印度洋的咽喉要道——马六甲海峡，是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往来的重要海上通道，全球贸易中13的货物运输和差不多一半的石油运输都要经过这里，年过往的商船超过6.3万艘。

然而，这条世界上最繁忙的水道，也是海盗活动最为猖獗的地区之一。

马六甲海峡：海盗的“天堂”

?

马六甲海峡这条“世界经济的生命线”

，长1080公里，宽约37

公里，最窄处不足600米。

自19世纪初起，马六甲狭长的海域就成为海盗的“天堂”

、全球海盗事件的中心。

根据“国际海事局海盗报告中心”

的统计，单单2004年，有记录的海盗事件就有37起。

如果算上马六甲海峡西部的印尼海域和南中国海，则高达169起，占去年全球海盗案件数的将近60%。

在这些海盗事件中，总共有30名船员被杀害，另有30人至今下落不明，生死未卜。

仅今年3月，该海域有报案记录的海盗事件就有28起。

事实上，没有报案的海盗事件更多，差不多是报案海盗事件的两倍。

同时，也有迹象表明，“基地”

组织与东南亚一些极端势力也正考虑与海盗分食马六甲的“大餐”

。

总部设在马来西亚首都吉隆坡的“海盗报告中心”

是“国际海事局”

的下属机构，每天，它都通过国际海事卫星向过往商船通报其接获的海盗事件报案。

据国际海事局的报告，印尼群岛一带是海盗最猖獗的水域，他们把数百个岛屿和海湾当作基地和避难所。

印尼亚齐地区的海盗还向索马里海盗看齐，疯狂绑架人质以换取赎金。

一名驻扎在印尼苏门答腊岛东海岸的军官曾对西方记者说，印尼海军“薪水少、装备差、士气低落。

海盗的船速比我们快，财大气粗，消息也比我们灵通。

我们根本没有希望”

。

马六甲海峡太窄，船又太多，所以商船都要按照事先规定的海道分道航行，速度也不能太快，这就使得海盗的快艇很容易追到。

尤其是走到一些浅滩时，如果碰到海盗，商船连走“z”

字形加速摆脱的空间都没有，只能眼睁睁地看着他们把自己包围。

携枪、持刀的大盗与

抢口饭吃的小盗

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