第337章 疯狂的铁路建设（第4页）

这近三十家的铁路公司分布各省，各自都计划修建新的铁路。

有的铁路公司甚至要修建跨省的干线，而且是华东铁路公司已经修建好的干线了，只是这些干线很繁忙，而华东铁路公司的单轨又运不过来。

有的是和华东铁路公司合作修个双轨的，有的则是想自己修个双轨的出来，形成一个三轨铁路。

华东铁路公司对此没有任何异囘议，反而给这些铁路公司提供最新的运输数据，以帮助他们分析修哪条路线最有回报价值。

此时中国的铁路回报率是很高的，因为现在不管是公路运输还铁路运输，都有一个问题，那就是运力很紧张。

发展太快了，基础设施跟不上而导致的问题。

在运力紧张的情况下，运输主要往公路上宣泄，但长途运输方面公路的运输成本比铁路要高，使得修建铁路具有极大的回报价值。

就算是往西部、外蒙这些地区修的铁路，也都是有回报价值的，因为西部和北部有矿产。

随着冶金开始向北部、西部发展，这两片地区的经济也很快就发展起来。

基本上各省都成立了铁路公司，这些本省的铁路公司有的在本省进行集囘资修建铁路，有的则从外省集囘资。

对于这些本省的铁路公司，很多省份的百姓都很支持，毕竟修路是第一大事，能把路修起来，经济就能发展上去，从而日子也就会更好过。

因此各省百姓对于本省的铁路公司是很支持的，就算是再穷也会大力支持，因此筹集囘资金比较容易。

各省都成立了铁路公司，又有铁路公司跨省修建干线，而此时德国的工程师大量来到中国，而且中国又不缺乏劳动力，使得中国的铁路建设进入了一个全新的高速时期。

华东集团已经加大了对钢轨的生产规模，同时在机车上采取了新的技术，可以将铁路时速提高到100公里每小时，而例如福建地区，火车一般一小时只能走60~70公里，再快就没办了，毕竟不是平原地区。

而在平原地区，铁路的速度达到200公里并非特别难。

后世的高铁，时速已经远远超出200公里每小时。

每小时100公里的火车行进速度是当前世界上最快的，这无疑加强了铁路的竞争优势。

同样也是提高了回报率，这吸引了更多的资本投入到铁路建设当中去。

此时中国已经兴起了一个铁路投资热潮，大量的资本砸进了铁路投资之中，而银行则放出了大笔的低息贷囘款，在资金上解决了问题。

这种疯狂的铁路投资，可以说是个双刃剑。

好处就在于，这种疯狂的建设可以使中国未来的运输业变得发达，使经济更加繁荣。

而不好的地方就是，会有阵痛出现。

疯狂的投资终将有可能破灭，破灭之时就是阵痛到来的时期。

不过此时中国确实没有形成铁路投资泡沫，因为运力太紧张了，铁路建造的回报率确实很高。

目前暂时还未达到泡沫，但显然持续个几年下去，就会有一定的泡沫出现了。

是让泡沫越吹越大，然后破掉，还是把泡沫控制在一定范围，这要看建设程度如何。

美国后世的那41万公里的铁路，就是经济泡沫造成的，虽然说在当时很疯狂，但也给后来打下了经济繁荣的基础。

阵痛有时候是不可避免的。

当前中国的铁路建设还未完善，因此大多数铁路公司都是选择在没有修成铁路的地区修建铁路。

而政囘府也在引导这些铁路公司的修建线路，在当前铁路网络还不完善的情况下重复建设是不太明智的。

除非是实在繁忙的线路，这样的线路进行重复建设是需要的。

在如此之多的铁路公司成立的背景下，政囘府对这些铁路公司的限制也有的，这些铁路公司必须修出质量过关的铁路，同时这些铁路要能够连成一个网络，线路要能相连等等。

车程由铁囘道囘部统一规划，但在揽载，以及对车厢乘坐舒适度，以及对旅客的服务，以及货物装卸方面，各铁路公司可以有很大的自囘由经营权力。

铁路在后世中国就是铁老大，货物上火车麻烦，不仅两眼抹黑，而且还要行贿才行，这就暴露出服务质量不好的问题，以及制度腐化的问题。

一家铁路公司要想不亏损，就得有足够的货物进行运输，这就看自己的服务质量了。

客户对于铁路货物运输流程可能两眼抹黑，铁路公司要拿出个诸如‘傻囘瓜运输流程’出来，帮助客户解决这个头疼的问题，客户自然也就很乐意把货物用火车运出去。

在存在竞争的情况下，各铁路公司为了生存，会使出全身解数，不断加强自身的服务质量。

竞争就代表着适者生存，能生存下来的多是能提供更优质服务的企业，这就是竞争的根本目的。

华东铁路公司在经营上有其独特之处，因为华东集团有涉及到物流业，物流业与华东铁路公司相结合后，可以把铁路的运输能力最大限度的进行使用。

同时一些铁路的运输上出现没东西运的时候，华东集团就会在这条线路上找原因，如果不是服务质量上的原因，而是实在没市场，那么华东集团会这片地区开发出足够的市场。

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