第三四九章 超级开关

一秒记住【xiaoyanwenxue】精彩无弹窗免费！

人的先天之气来自下腹部的丹田，而高铁的动力来源是在它的“小辫子”

，也就是咱们所说的“高铁之辫”

——受电弓。

元气从丹田出发，循任督二脉而行。

高铁的能源则是通过接触网，把外部输送的电能，由受电弓导入动车，经牵引变压器变压后，再进入牵引整流器，继而进入牵引逆变器，最后带动牵引电机工作，驱动动车运行。

动车的照明、空气制动机和列车控制系统的供电来源，是通过辅助变流器得到的，并有专门的蓄电池为控制电路和照明供电备用。

专不专业？枯不枯燥？

仅仅是高铁的动力驱动这一个最简单最基本的逻辑，就会把圈外人直接绕晕。

更何况，动车里的运行逻辑何止这一个？

各子系统的运行逻辑构成“高铁之经络”

的“经”

，而经与经之间的相互关联，则又构成了“高铁之经络”

的“络”

。

动车不能光知道往前猛跑，该停还得能停下来，这就得走“制动系统”

这一“经”

了。

与传统列车不同，动车组通常动力较为分散，动力设备都分布在不同的车厢上，在高速运行中，需要设备能够协调工作，不能有延时，这又是一“经”

吧？

不但对内需要协调，对外同样需要，你看，不用多说，无线通信系统肯定算一“经”

，区间闭塞系统也是相当重要的一“经”

。

你可能会问，那个拗口无比的“区间闭塞系统”

究竟是什么鬼？

借这个机会不妨给大家扫扫盲。

所有在轨道上运行的列车，都必须具备“区间闭塞系统”

这样的装置，它的基本原则就是，“有我没你，有你没我”

。

简言之，任何列车在轨道上行驶，只要6公里以内的前方有其它列车或是障碍物，“区间闭塞系统”

就会立即启动工作。

本章未完，点击下一页继续阅读