第42章 内部的技术路线之争

与德国克虏伯-曼恩公司的交流，像一股强劲的西风，吹皱了719厂研发中心的一池春水，也意外地激化了一场原本潜藏的技术路线之争。

争论的焦点，集中在“麒麟”

项目动力系统的具体实现路径上。

陈北玄的规划是明确的，最终目标是全电驱动。

这是他认为能够实现“麒麟”

高机动性、高能量利用效率、并为未来高能武器提供支撑的终极方案。

然而，全电驱动涉及大功率电机、先进电控、高能量密度储能等众多亟待攻克的关键技术，难度极大，周期漫长。

而与德国专家的交流，让研发中心内部，特别是动力组以张工为代表的一些资深工程师，看到了另一条看似更“稳妥”

的道路——基于先进机械传动的混合动力系统。

在一次研发中心内部的技术研讨会上，张工率先提出了不同意见。

“陈工，各位同志，”

张工拿着与德方交流的笔记，语气诚恳但带着质疑，“通过与德国专家的交流，我们可以看出，即便是他们这样的世界顶级企业，对于全电驱动在重型车辆上的应用，也持非常谨慎的态度，认为其在功率密度、热管理、成本控制方面还存在巨大挑战。

他们目前主要发力点，还是在优化传统机械传动和探索混合动力技术上。”

他看向陈北玄，继续说道：“我认为，我们是否有些过于激进了？‘麒麟’项目意义重大，不容有失。

我们是不是应该考虑一条更现实、风险更低的路径？比如，先集中力量，研发一款世界先进水平的机械变速箱，或者与克虏伯-曼恩这样的公司合作，引入他们的先进技术，打造一款强大的混合动力系统作为‘麒麟’的首选动力？这样既能保证项目的成功率，也能更快地形成战斗力。”

张工的观点代表了一部分老成持重的技术人员想法。

他们习惯于在已有的技术框架内进行优化和提升，对于陈北玄提出的这种近乎颠覆性的全电驱动方案，内心充满了不确信和恐惧。

毕竟，机械传动是他们熟悉和擅长的领域，而电传动对他们而言，是一片充满未知的沼泽。

会场的气氛变得有些微妙。

一些年轻技术人员，如小张、小李，虽然崇拜陈北玄，但也被张工提出的“现实路径”

所动摇，觉得不无道理。

赵磊等材料领域的人则保持中立，毕竟隔行如隔山。

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