第367章 技工不如文员（第2页）

其实很简单，机床生产出来后，都是需要释放应力的。

不管超声波或者别的高科技释放应力，最后都需要静置一段时间，靠时间来释放机体、结构、金属材料的自然应力。

（简单的意思就是变形的意思）

日本和南韩国都坚持了基本的匠人精神或者技术原则，最后赢得了市场。

（匠人精神不但是对技术和工艺执着的坚持，还包括不满意的产品绝对不让出现在市场的心态，当然近年日本人也被腐蚀的厉害，很多公司已经腐败变质了。

）

而华国的这个厂的产品遭到了最后的退货。

这样的例子不胜枚举，最典型的例子就是华国改革开放后自己造的小汽车，包括外资在华造的汽车，前一二十年就如同上面的例子。

汽车作为一种高精密机械的集成产品，同样是需要去应力的，而且除了专门的去应力措施和工序外，更加体现在装配工艺上。

汽车的装配工艺事实上是汽车生产中最核心的一环，装配工艺的好坏，事实上决定了车的最终质量和体验。

我们常常听到说欧美日本的顶级大厂的高级车，发动机上都有装配和调教技师的签字。

为何搞得这么珍而重之呢？

其实就是用这样的成就感也荣耀感来激励整个技师体系的发展，宣扬的是技术价值。

主要是这些新生产出来的机械，装配的时候不但要关注工艺，譬如螺丝拧多少圈，譬如弹簧片的松紧和适度程度，这些细节直接关系到摩檫系数、热力系数、声音系数等，还必须知道装配在一起相互接触的几种金属经过一段时间自然去应力后的属性情况。

而螺丝拧多少圈，螺丝安装顺序，弹簧片松紧等等这些小细节，无不考虑了这车经过一段时间应力自然消除或者零件磨合后，最后能够达到的最佳运作区间。

那些技工或许不懂最高深的理论，但是长期实际的操作得到的经验是单纯的理论也没法弥补和无法替代的。

这种工艺往往需要几年几十年的实际现场不间断的摸索才能够最后累积起来的，即使是有师傅教，学的人同样需要好几年的动手摸索，能够节省时间，但是无法省略这个过程。

（当然后来全自动化的装配线不在此列，但直到2018年，投入使用的完全无人全自动化汽车生产线也是不存在，还是需要人工干预和参与装配，而且最重要的是，这样自动装配线的技术标准是按高级装配工的装配技术而定的，步骤和工艺也需要他们的判断，所以还是离不开装配工的技术。

）

而我们华国呢？最开始是没有任何经验（83年以前都是敲敲打打出来的），装配出来的车大家都知道，譬如最初的夏利、富康轿车，为何感觉那时候的车质量就那个样。

（桑塔纳是最初是上海汽车那批敲打了几十年的老工人在德国人指导下CKD装配出来的，零配件全西德的，质量有了基本保障。

）

后来又有干技工不如干管理这样的观念流行，导致本来有经验的那批工作表现好的人要不转管理了，要不就换地儿了。

（本章完）

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