第24章（第2页）

主轮接触地面而产生的轻微冲击传向机身。

轻踏制动器，慢慢降低速度。

猪原看了看手表，正好十二点，整整飞行了两个小时。

此时猪原突然感到饥肠辘辘。

二

林刑警终于打听到猪原杏平有小型自用飞机的驾驶证书。

有自用飞机，这可是一个新发现。

利用民航客机的线索已被否定，现在又在考虑租用小型飞机、直升飞机的可能性，可是这除了飞行员之外，还需要机械师等机场有关人员协助，总之，需要为数不少的同案犯。

推理又迈出了一大步，无论怎么说，理论上是有可能的。

林刑警去东京附近的小型自用飞机的圣地‐‐调布机场作了调查，并获得了这个情报。

的确，如果自己可以操纵飞机，就不需要有飞行员这样的同案犯，用自己的飞机线运尸体（假设在东京被杀）那就更容易。

总部得到林提供的情报后，又活跃起来了。

&ldo;假如是驾驶自用飞机，就会留下使用机场的记录和各种法律手续。

&rdo;

提出这个问题的刑警们，分头去调查。

以运输省航空局为首，包括调布和东京周围的小型机场。

飞行员通过机场办公室向运输省提出飞行计划是法以上的必备程序。

飞行计划中需要注明飞机的无线电传呼代号、飞行方式、起飞机场和着陆机场、飞行路线、时间等等事项。

可是，四月二十日（包括十九日夜）猪原并没有提交飞行计划。

在东京周围，以羽田机场为首的运输省、自卫队、美军、民间管理的大小机场有十余处，都没发现猪原使用过的踪迹。

军用机场一般不允许民用飞机使用，如果是由于紧急事态而被迫使用的话，马上使能够知道。

属自卫队管辖的机场，如提出使用申请得到许可的话，是可以使用的，可猪原并没有提出过这样的申请。

另一方面，在大阪飞机着陆的场地有可能是八尾机场。

但是茨木警察署侦察总部调查的结果表明，八尾机场未发观猪原的记录。

鹰航空俱乐部的大本营设在调布机场内，这里是横渡和林侦察的对象。

该俱乐部是在昭和三十一年（1956年）为航空运动爱好者设定的。

会员虽少，却汇集了不少精干的飞机训练员，系统传授飞行技术。

这里的训练器材要多于会员，会员可以得到充分的实际操纵练习。

俱乐部成员多数是经济条件雄厚的人。

猪原杏平，就是在这获得三等航空通讯员和依靠仪表飞行的证书。

在俱乐部的办公室内，横渡和林向小森理事问道：

&ldo;不提出飞行计划是否可以飞行？&rdo;

&ldo;不行。

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