第六章 流血的马达加斯（第3页）

这一设计曾在北洋船舶集团的某型内河商船上尝试过，但却是第一次用在远洋大吨位商船上。

远离华美目前船舶制造业里昂贵费时的大件龙骨加工，对造船木材的挑剔也大大减轻，直接结果。

就该型商船的用料成本直线降低，建造难度也低于老结构船体。

建造工期和同吨位的其他老结构商船相比，缩短到只需要不到8个月，大数量订购优惠单价只有20万美元，几乎和最大载货量只有800吨的东联800型商船当初的造价相当。

该型商船不光物美价廉。

用途极为单一，建造快速维护方便，更关键的，它并非是传统造船业龙头北洋船舶集团的产品。

十几年来终于吃透了造船业内某些小花样的国有青城造船厂，一举突破了长期被私营船舶企业垄断的虚高造船成本，最近两年国内船舶平均造价被打压了足足20%，有力地促进了华美船舶制造业的竞争格局。

虽然华美船舶制造业的税收一向不低，但也让曾经为扩充海上商业运力伤透脑筋的一众华美外行们，终于看清了游启和石益格当年那老实巴交的面孔下“龌龊”

的内心世界。

目前除了东联集团，国内诸多大中型海运货贸易企业也在陆续订购国标1500型商船，用于淘汰替换老旧的船型，优化自身商业运能，国有青城造船厂的业绩开始急速攀升。

东联集团为增强各条远洋航线的大宗货运竞争力。

过去四年里一口气订购建造了10艘国标1500型商船，外加已经成规模的8艘东联大型五桅纵帆商船、7艘东联2000型和13艘东联800型商船，使旗下的东方运输公司一跃成为国内仅次于国有远洋运输公司的第二大远洋物流企业。

将国内的大西洋商业运费直接打压到23美分每吨百海里，并使产自南山海外领、南非总督区的谷物出口到欧洲都有和本土竞争的价格优势。

由月山岛海外领而来的东联30号刚一放下船板，一行面色不佳的青年就迫不及待地走下船。

一个个如释重负般大口吸着潮湿的空气。

堆满水泥建材包装的船舱里空气流通性极差，临时安置的拥挤铺位更让这些在本土娇生惯养长大的乘客们不适应。

这支年轻队伍的领头人，是一位年纪约莫30来岁的欧裔青年。

和其他萎靡不振的同伴相比，青年充满书呆子气的脸上居然看不到一丝困倦，反而显得十分轻松，仿佛早就习以为常了。

“是弗雷教授吗？欢迎你们来到马达加斯加。

我是东联集团桑海镇的业务负责人吴桐，这位是我们的保安队长乔纳先生。

这次委屈大家了，总部已经提前安排好了各位的住宿，这里最好的一家旅馆。”

一位衣着光鲜的华裔中年人带着一名身穿黑色制服的欧裔壮汉走了过来，向一行正在舒展胳膊腿的年轻人满脸堆笑，看样子早就收到了对方要来的消息。

吴桐。

是东联集团东方实业公司南山港分公司经理吴盛的侄子。

弗雷今年32岁了，作为前国土资源部长安邵清的高徒，弗雷已经获得了地理学博士和生物学硕士学位，并成为曼城首都国立大学最年轻的教授。

现在，他正带领一支首都国立大学的地质系应届毕业生组成的科研实习小队，受东联集团委托，前来马达加斯岛进行地质测绘与矿产资源调查。

“这里比月山岛更潮湿。

其实很多年前我来过一次，不过那时候这里蛮荒多了。”

弗雷愉悦地和前来迎接自己的吴桐主管和乔纳队长握手，一边还介绍着身后的一位位腼腆的大学生。

“这里十分富饶，总部希望能更加深入了解这一带的矿产分布，我们会建立矿场，并保证每年收益的5%作为本集团捐给首都国立大学的科研教学经费！”

跟着叔父移民华美已经快二十年的吴桐，十分老练地运用着若干交流诀窍。

对这些高级知识分子而言，没有什么比提供科研对象和资金更有吸引力的话题了。

“很荣幸能获得东联集团的信任，我想明天就可以开始了！

首先我们应该测绘一份更详细的地图，这需要几位熟悉附近至少二十公里范围的向导。”

弗雷赶紧招呼几个学生打开行李箱。

从里面取出早就准备好的若干制图工具。

“弗雷先生，也许您和您的学生应该多休息几天。”

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